{"id":8515,"date":"2023-12-22T07:00:00","date_gmt":"2023-12-22T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/maismagazine.pt\/?p=8515"},"modified":"2023-12-18T15:08:05","modified_gmt":"2023-12-18T15:08:05","slug":"ciberseguranca-no-transporte-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maismagazine.pt\/index.php\/2023\/12\/22\/ciberseguranca-no-transporte-ferroviario\/","title":{"rendered":"Ciberseguran\u00e7a no Transporte Ferrovi\u00e1rio"},"content":{"rendered":"\n

As tecnologias digitais est\u00e3o a transformar praticamente todos os aspetos das opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, desde os sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1rio, gest\u00e3o de tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio, sistemas de bilh\u00e9tica at\u00e9 aos sistemas de conforto ao passageiro. No entanto, a transforma\u00e7\u00e3o digital traz novos tipos de amea\u00e7as \u2013 nomeadamente, o risco de ataques cibern\u00e9ticos. Isto significa que existe uma necessidade de concentrar os esfor\u00e7os na prote\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, na gest\u00e3o de riscos cibern\u00e9ticos e na manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua da prote\u00e7\u00e3o cibern\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Os riscos s\u00e3o reais. Houve 14 ataques cibern\u00e9ticos publica-mente conhecidos em infraestruturas ferrovi\u00e1rias na Europa e na Am\u00e9rica do Norte desde 2016, quase metade das quais ocor-reram desde o surto de Covid-19 no in\u00edcio de 2020.<\/p>\n\n\n\n

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Este novo paradigma acontece num contexto de aumento das amea\u00e7as cibern\u00e9ticas e da introdu\u00e7\u00e3o iminente de novos regulamentos de seguran\u00e7a cibern\u00e9tica, tanto ao n\u00edvel da Comunidade Europeia, como ao n\u00edvel da legisla\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n\n\n

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Consequ\u00eancias de um ataque ciber<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os principais impactos de um ciber ataque no sector do transporte ferrovi\u00e1rio s\u00e3o: impacto operacional (interrup\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o), impacto financeiro (perda de receitas, custos associados \u00e0 remedia\u00e7\u00e3o e coimas aplicas pelos reguladores) e impacto reputacional (perda de confian\u00e7a do utente dos transportes).<\/p>\n\n\n\n

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Um ponto-chave a ter em considera\u00e7\u00e3o \u00e9 que praticamente qualquer sistema conectado pode ser alvo de um ataque cibern\u00e9tico. No per\u00edodo 2016-2022, os sistemas alvo de ataques inclu\u00edram os sistemas de bilh\u00e9tica, Wi-Fi, sistemas de informa\u00e7\u00e3o do passageiro, sistemas de v\u00eddeo vigil\u00e2ncia, e-mail, sistemas de telefonia, sistemas de gest\u00e3o e servidores corporativos.Nos \u00faltimos cinco anos, foram identificados quatro tipos de ciber ataques: ransomware, nega\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o, roubo de dados e intrus\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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Verifica-se uma tend\u00eancia para ataques cibern\u00e9ticos de alto impacto a sistemas n\u00e3o cr\u00edticos, como os sistemas de emiss\u00e3o de bilhetes e informa\u00e7\u00e3o ao passageiro (PIS), produzindo j\u00e1 um impacto significativo na opera\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, n\u00e3o impedindo, no entanto, a continuidade da presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte. J\u00e1 um ataque a um sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1rio ir\u00e1 provocar uma falha de servi\u00e7o generalizada na circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e logo uma disrup\u00e7\u00e3o severa na presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Os ataques de ransomware s\u00e3o o tipo mais comum de ataques \u00e0 infraestrutura ferrovi\u00e1ria, sendo respons\u00e1veis por quase metade dos ataques cibern\u00e9ticos relatados pela ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria. Num exemplo recente, centenas de m\u00e1quinas de venda de bilhetes foram colocadas fora de servi\u00e7o numa suspeita de ataque de ransomware a um operador ferrovi\u00e1rio da Europa Ocidental.<\/p>\n\n\n\n

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A COVID aumentou o risco de ciber ataques devido \u00e0 mudan\u00e7a para o trabalho remoto que cria novas oportunidades para atacantes cibern\u00e9ticos. Os hackers podem tentar infiltrar-se nos sistemas, recorrendo ao roubo das credenciais de acessos dos funcion\u00e1rios, comprometendo os seus dispositivos ou violando pontos de acesso remoto. Por exemplo, uma viola\u00e7\u00e3o de acesso remoto ocorreu em abril de 2021 na Am\u00e9rica do Norte, quando os sistemas inform\u00e1ticos de um operador de transporte p\u00fablico foram infiltrados por um ataque que persistiu por v\u00e1rios dias.<\/p>\n\n\n\n

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Compreendo os desafios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A gest\u00e3o da ciberseguran\u00e7a nas redes ferrovi\u00e1rias apresenta uma s\u00e9rie de desafios. Um deles passa pela gest\u00e3o de vulnerabilidades em sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o respons\u00e1veis pela seguran\u00e7a da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. A instala\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00f5es de software em sistemas de seguran\u00e7a requer um planeamento e an\u00e1lise aprofundada para n\u00e3o comprometer a seguran\u00e7a intr\u00ednseca dos sistemas utilizados no controlo da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria.A infraestrutura digital utilizada pelos operadores ferrovi\u00e1rios \u00e9 cada vez mais complexa e diversificada, abrangendo, desde sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o cr\u00edticos para a seguran\u00e7a da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria at\u00e9 \u00e0s redes IIoT (Internet Industrial das Coisas) de r\u00e1pido crescimento. A legisla\u00e7\u00e3o tem sido refor\u00e7ada em in\u00fameros pa\u00edses e os regulamentos sobre a gest\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o cibern\u00e9tica em sectores cr\u00edticos da sociedade, infraestruturas e servi\u00e7os essenciais, incluindo a infraestrutura ferrovi\u00e1ria. Ao n\u00edvel da Uni\u00e3o Europeia, com a publica\u00e7\u00e3o da diretiva NIS (Seguran\u00e7a das Redes e da Informa\u00e7\u00e3o) e a transposi\u00e7\u00e3o nacional atrav\u00e9s do DL n\u00ba65\/2021, os operadores das infraestruturas ferrovi\u00e1rias j\u00e1 t\u00eam um conjunto de obriga\u00e7\u00f5es com o objetivo de melhorar a prote\u00e7\u00e3o contra-ataques ciber, nomeadamente:<\/p>\n\n\n\n

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Com o objetivo de melhorar a prote\u00e7\u00e3o das infraestruturas cr\u00edticas, a Uni\u00e3o Europeia preparou uma nova diretiva \u2013 NIS 2 \u2013 que ir\u00e1 substituir a diretiva NIS e que ir\u00e1 entrar em vigor at\u00e9 outubro de 2024. A nova diretiva define um conjunto alargado de novas obriga\u00e7\u00f5es, nomeadamente:<\/p>\n\n\n\n

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\u2022 Modelo de Governo e Gest\u00e3o de Risco Pol\u00edticas de Seguran\u00e7a e Forma\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Gest\u00e3o de Incidentes e Notifica\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Gest\u00e3o de Crise e Continuidade de Neg\u00f3cio<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Gest\u00e3o de Risco TIC na cadeia de abastecimento (Produtos, Sistemas e Servi\u00e7os)<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Gest\u00e3o de Ativos<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Security by Design\u2022 Gest\u00e3o de Acessos e Comunica\u00e7\u00f5es Seguras<\/p>\n\n\n\n

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A import\u00e2ncia da manuten\u00e7\u00e3o integrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Verifica-se uma tend\u00eancia para a implementa\u00e7\u00e3o de sistemas interligados utilizando m\u00faltiplas tecnologias de TI. H\u00e1 boas raz\u00f5es para o fazer, porque a combina\u00e7\u00e3o de diferentes tecnologias tem o potencial de proporcionar sinergias significativas. Por exemplo, a comunica\u00e7\u00e3o entre o sistema de gest\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria (Traffic Management System) e um sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1rio, permite otimizar a capacidade da rede ferrovi\u00e1ria, aumentando simultaneamente a efici\u00eancia energ\u00e9tica e reduzindo as emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n\n\n\n

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Um ponto-chave deste exemplo \u00e9 que mostra a depend\u00eancia crescente entre sistemas cr\u00edticos de seguran\u00e7a (como os sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o) e sistemas de gest\u00e3o que n\u00e3o s\u00e3o cr\u00edticos para a seguran\u00e7a da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, como seja o sistema de gest\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria (TMS). Al\u00e9m disso, cada um dos sistemas tem um ciclo de vida distinto em termos de hardware e software.<\/p>\n\n\n\n

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A tecnologia do sistema de aconselhamento ao condutor (DAS) \u00e9 outro exemplo da tend\u00eancia de aumento das interconex\u00f5es entre sistemas. Quando a tecnologia DAS foi lan\u00e7ada, foi desenhada para operar em modo aut\u00f3nomo. O surgimento do sistema de aconselhamento ao condutor conectado (C-DAS), no qual o DAS est\u00e1 interligado ao TMS oferece enormes benef\u00edcios em termos de cumprimento de hor\u00e1rios e economia de energia.<\/p>\n\n\n

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Mas, tal como acontece com a liga\u00e7\u00e3o entre os sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o e o sistema de gest\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria (TMS), a liga\u00e7\u00e3o C-DAS\/TMS requer uma nova abordagem \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o cibern\u00e9tica. Ambas as plataformas C-DAS e TMS t\u00eam ciclos de vida diferentes e, em alguns casos, fornecedores diferentes. Neste exemplo, a seguran\u00e7a intr\u00ednseca n\u00e3o \u00e9 um fator critico porque nem o C-DAS nem o TMS s\u00e3o sistemas cr\u00edticos para a seguran\u00e7a da circula\u00e7\u00e3o. No entanto, tanto o C-DAS como o TMS s\u00e3o sistemas importantes porque contribuem para a efici\u00eancia global do sistema ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 medida que a infraestrutura ferrovi\u00e1ria fica cada vez mais dependente da integra\u00e7\u00e3o entre diferentes plataformas, \u00e9 crucial assegurar a manuten\u00e7\u00e3o da prote\u00e7\u00e3o cibern\u00e9tica de forma hol\u00edstica, e n\u00e3o em silos.<\/p>\n\n\n\n

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O Futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A necessidade de assegurar a prote\u00e7\u00e3o dos sistemas utilizados na infraestrutura ferrovi\u00e1ria ir\u00e1 refletir-se no desenho da nova gera\u00e7\u00e3o de sistemas. O incremento da necessidade de comunica\u00e7\u00e3o entre componentes e a sua exposi\u00e7\u00e3o aumentada a ataques ciber necessita de uma abordagem mais sistem\u00e1tica no desenho de novos sistemas relativamente \u00e0 componente de prote\u00e7\u00e3o ciber.<\/p>\n\n\n\n

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A chave \u00e9 garantir que os sistemas passem a ser desenhados com base no conceito de \u201cSecurity by Design\u201d. O desenvolvimento do conceito de \u201cSecurity by Design\u201d poder\u00e1 ser suportado pela norma internacional IEC 62443 que define um conjunto de requisitos que asseguram uma robustez nativa dos produtos e sistemas contra-ataques ciber. A norma identifica tr\u00eas princ\u00edpios fundamentais para melhorar a prote\u00e7\u00e3o dos sistemas ferrovi\u00e1rios contra-ataques ciber:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 A defini\u00e7\u00e3o requisitos de seguran\u00e7a<\/strong> \u2013 identifica\u00e7\u00e3o e controlo de acessos, controlo de utiliza\u00e7\u00e3o, integridade dos sistemas, confidencialidade dos dados, limita\u00e7\u00e3o dos fluxos de dados, resposta adequada aos eventos de seguran\u00e7a e disponibilidade da infraestrutura<\/p>\n\n\n\n

\u2022 O conceito de defesa em profundidade<\/strong>, com a implementa\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplas camadas defensivas em todo o sistema, incluindo f\u00edsicas, l\u00f3gicas e controlos administrativos.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 O conceito de compartimenta\u00e7\u00e3o do sistema em zonas e subzonas<\/strong>. As zonas s\u00e3o classificadas de acordo ao seu n\u00edvel de seguran\u00e7a e as subzonas disponibilizam um caminho seguro para os fluxos de dados entre zonas.<\/p>\n\n\n\n

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Os sistemas desenhados de acordo com estes princ\u00edpios n\u00e3o s\u00e3o apenas intrinsecamente mais seguros, mas tamb\u00e9m mais f\u00e1ceis de manter do ponto de vista da seguran\u00e7a cibern\u00e9tica. Os controles de seguran\u00e7a implementados fornecem meios para remediar vulnerabilidades, mesmo antes da instala\u00e7\u00e3o das corre\u00e7\u00f5es de software.<\/p>\n\n\n\n

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A ciberseguran\u00e7a \u00e9 uma \u00e1rea din\u00e2mica e em constante evolu\u00e7\u00e3o, tanto no que diz respeito \u00e0s amea\u00e7as quanto \u00e0s solu\u00e7\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o. \u00c9 fundamental que as organiza\u00e7\u00f5es estejam prontas para investir de forma cont\u00ednua em atualiza\u00e7\u00f5es, forma\u00e7\u00e3o e ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es avan\u00e7adas, visando permanecer \u00e0 frente das amea\u00e7as emergentes e garantir a prote\u00e7\u00e3o dos sistemas ferrovi\u00e1rios contra-ataques cibern\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

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Ant\u00f3nio Jesus, Thales Ground Transportation Systems Portugal \u2013 GTSPT, Services Director<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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