Na minha leitura, o Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional trata-se de um surpreendente documento cuja metodologia foge \u00e0 abordagem cl\u00e1ssica do ecossistema ferrovi\u00e1rio, ao refletir em 1\u00ba lugar a realidade do territ\u00f3rio, a localiza\u00e7\u00e3o das suas popula\u00e7\u00f5es e as exig\u00eancias de mobilidade, privilegiando analisar que liga\u00e7\u00f5es? para, depois, concluir que infraestruturas?
No fundo, ao introduzir um novo conceito que come\u00e7a por analisar e definir os servi\u00e7os e as exig\u00eancias da oferta, deixando para um segundo momento o planeamento das infraestruturas, nomeadamente as redes \u2013 principal (incluindo a rede da Alta Velocidade), regional e suburbana \u2013 discriminando as \u00c1reas Metropolitanas de Lisboa, Porto e abordando o Algarve, este documento surpreende pela positiva.
Trata-se, sem qualquer d\u00favida, de um documento estrat\u00e9gico para o futuro desenvolvimento do Sistema Ferrovi\u00e1rio Nacional que aponta para a segunda metade deste s\u00e9culo XXI, n\u00e3o existindo um calend\u00e1rio de execu\u00e7\u00e3o, mas, apresentando e justificando um rumo onde se deve passar a investir. Enquanto instrumento de planeamento que assume ser, este PFN pretende centrar o futuro desenvolvimento do Sistema Ferrovi\u00e1rio Nacional como uma permanente avalia\u00e7\u00e3o do equil\u00edbrio entre a utilidade (procura) e a disponibilidade (infraestrutura).
A quest\u00e3o que agora se releva \u00e9 saber como este Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional ir\u00e1 ser \u201ccolocado no terreno\u201d, j\u00e1 que a atrasada e dif\u00edcil concretiza\u00e7\u00e3o dos projetos inerentes ao PNI 2020 e PNI 2030, dever\u00e3o alertar os respons\u00e1veis para a imprescind\u00edvel necessidade de ser alterado o atual modelo de atua\u00e7\u00e3o no que diz respeito \u00e0s obras de reabilita\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria.
O persistente trabalho que a PFP \u2013 Plataforma Ferrovi\u00e1ria Portuguesa tem realizado, a que j\u00e1 se associaram mais de uma centena de empresas portuguesas interessadas no desenvolvimento do sector ferrovi\u00e1rio \u2013 j\u00e1 vis\u00edvel com a cria\u00e7\u00e3o do Centro de Compet\u00eancias Ferro[1]vi\u00e1rias e do Polo Tecnol\u00f3gico de Guif\u00f5es \u2013 ao ter como objetivo a partilha das melhores pr\u00e1ticas industriais e empresarias fomentando a competitividade dos nossos ecossistemas industriais, ao apostar no desenvolvimento da engenharia ferrovi\u00e1ria portuguesa, constituir\u00e1 um importante est\u00edmulo \u00e0 ambicionada reindustrializa\u00e7\u00e3o de Portugal.
<\/p>\n\n\n\n
Tomaz Leiria Pinto, Presidente da Dire\u00e7\u00e3o ADFERSIT<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na minha leitura, o Plano Ferrovi\u00e1rio Nacional trata-se de um surpreendente documento cuja metodologia foge \u00e0 abordagem cl\u00e1ssica do ecossistema ferrovi\u00e1rio, ao refletir em 1\u00ba lugar a realidade do territ\u00f3rio, a localiza\u00e7\u00e3o das suas popula\u00e7\u00f5es e as exig\u00eancias de mobilidade, privilegiando analisar que liga\u00e7\u00f5es? para, depois, concluir que infraestruturas?No fundo,…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":5290,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[1227,1091,1228],"class_list":["post-5289","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniao","tag-ferrovia","tag-opiniao","tag-tomaz-leiria-pinto"],"yoast_head":"\n