{"id":12828,"date":"2025-10-24T07:00:00","date_gmt":"2025-10-24T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/maismagazine.pt\/?p=12828"},"modified":"2025-10-21T15:03:18","modified_gmt":"2025-10-21T14:03:18","slug":"hitachi-rail-portugal-inovacao-e-tecnologia-ao-servico-da-mobilidade-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/maismagazine.pt\/index.php\/2025\/10\/24\/hitachi-rail-portugal-inovacao-e-tecnologia-ao-servico-da-mobilidade-do-futuro\/","title":{"rendered":"HITACHI RAIL PORTUGAL: Inova\u00e7\u00e3o e tecnologia ao servi\u00e7o da mobilidade do futuro"},"content":{"rendered":"\n

Ao longo dos \u00faltimos 35 anos, temos assistido em Portugal a uma transforma\u00e7\u00e3o da Ferrovia Portuguesa, por vezes lenta e sem regularidade, com resultados que n\u00e3o s\u00e3o totalmente evidentes para o cidad\u00e3o comum. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Quem, como n\u00f3s, teve o privil\u00e9gio de participar activamente nesta aventura desde o seu in\u00edcio, facilmente encontra um paralelo curioso entre esta transforma\u00e7\u00e3o da Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria Portuguesa (e da ferrovia em geral) e a teoria da Hierarquia das Necessidades, introduzida por Maslow em 1943. Assim, no in\u00edcio desta transforma\u00e7\u00e3o, entre 1990 e os primeiros anos do s\u00e9culo XXI, revolucionou-se o controlo da circula\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria com a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias electr\u00f3nicas, dando-se \u00eanfase \u00e0 seguran\u00e7a da explora\u00e7\u00e3o, introduzindo-se j\u00e1 alguns servi\u00e7os orientados ao passageiro. Era a fase da satisfa\u00e7\u00e3o das necessidades b\u00e1sicas do transporte ferrovi\u00e1rio. Nos anos que se seguiram, aproximadamente entre 2005 e 2018, e apesar da crise financeira que se verificou em Portugal, a transforma\u00e7\u00e3o continuou ainda que a ritmo mais lento, iniciando-se uma nova fase. <\/p>\n\n\n\n

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Esta segunda fase, patamar das necessidades de seguran\u00e7a<\/strong>, traduziu-se na ferrovia, pela expans\u00e3o e refor\u00e7o dos servi\u00e7os de seguran\u00e7a e conforto dedicados ao passageiro, da informa\u00e7\u00e3o e da seguran\u00e7a f\u00edsica. Ao mesmo tempo, procedia-se a uma reorganiza\u00e7\u00e3o da estrutura e conceitos de gest\u00e3o da rede com a introdu\u00e7\u00e3o dos Centros de Controlo Operacional (CCOs) com foco na efici\u00eancia e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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Na terceira fase, das necessidades de relacionamento<\/strong>, de 2019 aos dias de hoje, deu-se a introdu\u00e7\u00e3o do standard europeu de interoperabilidade, ERTMS\/ETCS \u2013 European Rail Traffic Management System\/European Train Control System. Nasceu assim a possibilidade de haver rela\u00e7\u00f5es com as redes vizinhas, circula\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias transfronteiri\u00e7as e a coexist\u00eancia dos novos sistemas interoper\u00e1veis com os antigos sistemas em fase de substitui\u00e7\u00e3o, pela introdu\u00e7\u00e3o dos m\u00f3dulos de interoperabilidade designados STM. Foi ainda nesta fase que se come\u00e7ou a substituir alguns dos equipamentos instalados na d\u00e9cada de 90, para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e os novos standards ferrovi\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

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Os patamares superiores da pir\u00e2mide de Maslow aplicada \u00e0 ferrovia est\u00e3o em vias de acontecer e desde j\u00e1 destacamos o h\u00e1 tanto tempo esperado projecto da Linha de Alta Velocidade. Outros exemplos do futuro que se aproxima passam pela introdu\u00e7\u00e3o da ciberseguran\u00e7a em todos os novos sistemas, por novos conceitos de gest\u00e3o inteligente de circula\u00e7\u00e3o nos Centros de Comando Operacionais, CCOs, pela gest\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o com foco na efici\u00eancia energ\u00e9tica, pela monitoriza\u00e7\u00e3o em tempo real e pela an\u00e1lise preditiva do comportamento dos equipamentos de terreno, pelo uso intensivo de drones na monitoriza\u00e7\u00e3o da infraestrutura e pela n\u00e3o menos importante digitaliza\u00e7\u00e3o de processos. Adicionalmente, a utiliza\u00e7\u00e3o crescente da Internet das Coisas (IoT) e das ferramentas de Intelig\u00eancia Artificial (IA) e Big Data fornecer\u00e3o uma vis\u00e3o mais profunda e elaborada de todo o sistema de transportes, permitindo que as equipas dediquem as capacidades \u00fanicas do ser humano, a explorar estas tecnologias para analisar, optimizar e criar novos servi\u00e7os para os passageiros e novos conceitos de mobilidade. <\/p>\n\n\n\n

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Ao longo desta \u00e9pica viagem, a actual equipa da Hitachi Rail Portugal, tem tido sempre o papel do pioneiro em cada uma das fases de desenvolvimento da Ferrovia Nacional. Mas al\u00e9m de ser pioneira em todos os dom\u00ednios tecnol\u00f3gicos apresentados, a Hitachi tamb\u00e9m foi \u00fanica na constitui\u00e7\u00e3o em Portugal, desde o in\u00edcio desta aventura, de equipas locais de engenharia, para as quais assegurou a transfer\u00eancia de know-how. Desde o in\u00edcio desta aventura que tem sido nosso foco a cria\u00e7\u00e3o de valor e compet\u00eancias locais, mais do que a simples transa\u00e7\u00e3o de tecnologias. Com essas compet\u00eancias alarg\u00e1mos horizontes, partimos para a exporta\u00e7\u00e3o e contribu\u00edmos para a economia nacional. <\/p>\n\n\n\n

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No entanto, n\u00f3s e toda a fileira ferrovi\u00e1ria nacional, poder\u00edamos contribuir ainda mais para o crescimento econ\u00f3mico do Pa\u00eds se o primado do pre\u00e7o mais baixo n\u00e3o continuasse a ser um trav\u00e3o que n\u00e3o serve os Clientes, n\u00e3o serve as Empresas e sobretudo, atrasa o desenvolvimento do Pa\u00eds. N\u00e3o serve os Clientes porque admitir que o pre\u00e7o mais baixo e sem limites \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o de escolha, \u00e9 \u201ctapar o sol com a peneira\u201d. Mais cedo ou mais tarde, de uma maneira ou de outra, paga-se, quer na fase de investimento, quer na fase de explora\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Quem \u00e9 mal pago, trabalha mal. <\/p>\n\n\n\n

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Far\u00e1 algum sentido admitir que para um Pre\u00e7o Base definido e calculado de modo s\u00e9rio e profissional pelos t\u00e9cnicos e administra\u00e7\u00f5es das entidades contratantes, apare\u00e7a uma entidade com \u201csuperpoderes\u201d a propor 50% deste valor ou, por absurdo, candidatar-se a ter a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima com um pre\u00e7o zero? Seguramente n\u00e3o faz. <\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o serve as empresas, porque n\u00e3o lhes permite libertar meios para investir no seu desenvolvimento tecnol\u00f3gico local, na inova\u00e7\u00e3o, na reten\u00e7\u00e3o de talentos ou na cria\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es equilibradas de contrata\u00e7\u00e3o. Promove-se assim a incerteza e a precariedade do emprego e de toda a cadeia de fornecedores e subfornecedores, esmagados pela press\u00e3o do pre\u00e7o. Torna-se evidente que esta l\u00f3gica, trava o crescimento de todo o sector e limita os benef\u00edcios para o Pa\u00eds, que de outro modo poderiam ser obtidos em duas frentes: pela modernidade das novas infraestruturas criadas e respectivos servi\u00e7os para os utentes e pelo impacto positivo na sa\u00fade das empresas envolvidas, com reflexo directo na economia do pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

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Convidar\u00edamos a que se olhe para os modelos de contrata\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o que outros pa\u00edses aplicam nos investimentos Ferrovi\u00e1rios. Apesar destas condicionantes e porque \u00e9 nosso prop\u00f3sito manter o papel de lideran\u00e7a na transforma\u00e7\u00e3o da Rede Ferrovi\u00e1ria Portuguesa, vemos a recente integra\u00e7\u00e3o num grande Grupo industrial como \u00e9 a Hitachi, como uma alavanca para melhor servir a ferrovia, tirando partido do alargado portfolio do Grupo, que, desta forma nos coloca numa posi\u00e7\u00e3o de destaque \u00fanico no cen\u00e1rio ferrovi\u00e1rio global. Contribuir para a sociedade atrav\u00e9s do desenvolvimento de tecnologia e produtos superiores e originais \u00e9 a miss\u00e3o que o fundador, Namihei Odaira, originalmente estabeleceu para a Hitachi, e que tem sido cuidadosamente transmitida e alimentada ao longo da hist\u00f3ria da empresa. Na Hitachi Rail<\/a>, os nossos produtos s\u00e3o concebidos para tornar a mobilidade sustent\u00e1vel uma realidade em todas as \u00e1reas do setor ferrovi\u00e1rio global. Temos, em Portugal, um campo de oportunidades para a concretiza\u00e7\u00e3o desta miss\u00e3o, tirando partido das capacidades industriais que a Hitachi Rail nos aporta para continuar a participar na evolu\u00e7\u00e3o da rede nacional. <\/p>\n\n\n\n

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Agora, integrados no Grupo Hitachi, mas tal como anteriormente, continuaremos a agir com integridade e transpar\u00eancia em tudo o que dizemos e fazemos, demonstra\u00e7\u00e3o da nossa sinceridade e dos valores que afirmamos. Mantemos a justi\u00e7a em todas as nossas rela\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

A nossa reputa\u00e7\u00e3o consolida-se pela forma como conduzimos os nossos neg\u00f3cios. <\/p>\n\n\n

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